به نقل از «عصر ایران»

مرسدس بنز S63 AMG E Performance ، سوپرسدان هیبرید با ۸۰۰ اسب بخار قدرت (فیلم)

تاریخ انتشار: ۲ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۵۳۸۶۶۷

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

چندین دهه است که AMG قوانین فیزیک را به چالش می‌کشد. این کار با مرسدس بنز ۳۰۰ SEL 3.8 دههٔ ۷۰ آغاز شد اما حتی قوی‌ترین سدان‌ها هم به تکامل نیاز دارند و در S63 E Performance این به معنای افزودن یک موتور الکتریکی و یک باطری برگرفته از فرمول یک به پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی ۶۱۲ اسب بخاری نسل قبلی S63 است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این سیستم مجموعاً ۸۰۲ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

به گفتهٔ AMG اما تمرکز قوای محرکهٔ هیبریدی S63 بیشتر روی ارائهٔ بهترین پرفورمنس در کلاس خود است تا کاهش مصرف سوخت و ارائهٔ برد تمام الکتریکی طولانی. در S63 E موتور الکتریکی ۱۹۰ اسب بخاری روی محور عقب نصب و با گیربکس دو سرعته و دیفرانسیل لغزش محدود عقب ادغام شده است. این باعث می‌شود کل خروجی پیشرانهٔ V8 و موتور الکتریکی به‌طور هم‌زمان به چرخ‌ها تحویل داده شود. خودرو در حالت تمام الکتریکی روشن می‌شود و برد آن حدود ۳۳ کیلومتر با حداکثر سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت خواهد بود.

این قوای محرکه هنگام شروع حرکت از حالت سکون برای لانچ سریع گشتاور فوری را ارائه می‌کند و در صورت لغزش چرخ‌های عقب سامانهٔ چهارچرخ محرک ۴Matic+ AMG قدرت را از طریق کلاچی با کنترل الکترونیکی به چرخ‌های جلو هدایت می‌کند. به همین ترتیب، S63 در حالت تمام الکتریکی هم چهارچرخ محرک خواهد بود. باطری ۱۰.۵ کیلووات ساعتی خودرو هم از طریق همکاری با بخش سازندهٔ پیشرانه‌های فرمول یک مرسدس در بریتانیا ساخته شده و از سیستم ذخیرهٔ انرژی برگرفته از باطری مورداستفاده در خودروهای فرمول یک تیم مرسدس استفاده می‌کند. این باطری سبک و جمع‌وجور بوده و می‌تواند در برابر استرس و گرمای ناشی از چرخه‌های تخلیه و شارژ مجدد مکرر مقاومت کند.

هرچند سیستم هیبریدی S63 کمی پیچیده به نظر می‌رسد اما پس از مدت کوتاهی نشستن پشت فرمان خودرو هرگونه نگرانی در مورد دوام آن از بین می‌رود. به لطف کالیبراسیون دقیق نرم‌افزار، عناصر مختلف این قوای محرکه به شکل نامحسوسی باهم مرتبط می‌شوند و طبیعت منحصربه‌فرد موتور الکتریکی، گشتاور فوری را مستقیماً به محور عقب تحویل می‌دهد. چه در حال رانندگی در بزرگراه باشید چه جاده‌های کوهستانی، قوای محرکه باثبات عمل می‌کند. مثل یک خودروی الکتریکی پرفورمنس، تقریباً در هر سرعتی نیروی زیادی وجود دارد اما در S63 این با صدای اگزوز واقعی V8 همراه است.

با انتخاب حالت اسپرت پلاس، می‌توان با فشردن پدال ترمز و تخته کردن گاز، حالت لانچ را درگیر کرد تا با رها کردن ترمز، S63 با شتابی بی‌وقفه که وزن ۲.۵ تنی خودرو را اندک جلوه می‌دهد به جلو شلیک شود. به گفتهٔ مرسدس، این ماشین ظرف ۳.۲ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد اما از دید ما زمان واقعی زیر ۳ ثانیه خواهد بود. با نگه داشتن پا روی پدال گاز، گیربکس دو سرعتهٔ موتور الکتریکی در محور عقب به‌طور نامحسوسی در سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت به دندهٔ دو می‌رود. این دو دنده نقش مهمی در بهینه‌سازی حداکثر گشتاور موتور الکتریکی در سرعت‌های پایین و بالا دارند.

نصب موتور الکتریکی و گیربکس دو سرعته روی محور عقب باعث بهبود توزیع وزن شده که در کنار کمک‌فنرهای بادی تطبیقی استاندارد، فرمان گیری چرخ‌های عقب تا ۲.۵ درجه و آنتی‌رول بارهای فعال جلو و عقب، این سدان بزرگ را کوچک‌تر جلوه می‌دهد و راننده را به مانور دادن‌های تهاجمی‌تر تشویق می‌کند. همچنین گشتاور لحظه‌ای موتور الکتریکی هم به S63 کمک می‌کند تا با سرعت بالایی از پیچ‌ها خارج شود.

S63 در طراحی بیرونی اما محافظه‌کارانه عمل کرده است. نکتهٔ قابل‌توجه عدم وجود لوگوی ایستادهٔ مرسدس روی کاپوت و جایگزینی آن با نشان AMG است. علاوه بر این، در اینجا جلوپنجرهٔ خاص AMG و تغییراتی در سپر جلو هم به چشم می‌خورد. در عقب چهار سر اگزوز ذوزنقه‌ای و یک دیفیوزر جلب‌توجه می‌کنند و رینگ‌های ۲۱ اینچی هم خاص S63 هستند. بااین‌حال، به‌طورکلی S63 سعی داشته بجای شلوغ‌کاری و ویژگی‌های تهاجمی، نمای ساده و باوقاری داشته باشد.

با وجود EQS AMG در بازار خودروهای لوکس الکتریکی و S کلاس سنتی که برای همان خریداران همیشگی خود ساخته شده، S63 E Performance در جایگاهی کوچک اما پرسود قرار می‌گیرد. آئودی S8، ب‌ام‌و سری ۸ گرن کوپه و آلپینا B7 تا حدودی گزینه‌های مشابهی برای یک سدان اسپرت بزرگ هستند اما فقط پورشه پانامرا توربو S E-Hybrid می‌تواند با قوای محرکهٔ هیبریدی S63 رقابت کند. علاوه بر این، صندلی‌های عقب S کلاس هنوز هم معیار این کلاس هستند.

 

منبع:یوتیوب ORGCars

 

کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: رونمایی از یک آپشن بی‌نظیر در خودروی بنز (فیلم) ون لوکس 11 میلیاردی مرسدس بنز (فیلم)

منبع: عصر ایران

کلیدواژه: موتور الکتریکی قوای محرکه محور عقب

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۳۸۶۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروهای برقی خطرناکند؟

تین نیوز

یک استاد «دانشگاه میشیگان» هشدار داد که خودروهای برقی به دلیل وزن زیاد خود، هنگام برخورد با خودروهای معمولی ممکن است به خودرو و سرنشینان آن آسیب برسانند.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، کارشناسان هشدار داده اند که خودروهای برقی ممکن است رتبه ایمنی بالایی را برای سرنشینان خود داشته باشند اما مسافران خودروهای دیگر هنگام تصادف در خطر هستند.

به نقل از دیلی میل، یک استاد «دانشگاه میشیگان»(UMich) می گوید به دلیل وزن خودروهای الکتریکی که ۳۰ درصد سنگین تر از همتایان خود هستند، سایر وسایل نقلیه انرژی بیشتری را در تصادف جذب می کنند.

«جینگون هو»(Jingwen Hu) استاد مهندسی مکانیک دانشگاه میشیگان خاطرنشان کرد که تصادف بین یک خودروی الکتریکی و یک وسیله نقلیه گازسوز، نتیجه مشابه برخورد یک کامیون سنگین و خودروی سواری کوچک را خواهد داشت و دومی احتمالا خرد خواهد شد.

وزن نقش مهمی را در سالم ماندن یک خودروی الکتریکی دارد زیرا سرعت آن به صورت ناگهانی کاهش نمی یابد و با میزان واژگونی کمتری همراه است. افزایش ناگهانی سرعت و واژگونی، هر دو با افزایش جراحات و تلفات مرتبط هستند.

خودروهای برقی از سوی «مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه آمریکا» (IIHS) به عنوان برترین انتخاب های ایمن در نظر گرفته می شوند که میزان جراحات آنها از سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۹ تقریبا ۴۰ درصد کمتر از خودروهای گازسوز بوده است اما این ایمنی فقط برای سرنشینان خودروهای برقی صدق می کند. هو گفت: اگرچه وزن ذاتی خودروهای برقی یک مزیت طبیعی را در محافظت از سرنشینان ارائه می دهد اما به این معناست که سایر وسایل نقلیه بار جذب انرژی بیشتری را در برخورد با خودروهای الکتریکی سنگین تر تحمل می کنند.

وزن خودروهای برقی به طور میانگین ۲۰ تا ۵۰ درصد بیشتر از خودروهای گازسوز است زیرا باتری آنها به تنهایی می تواند تقریبا به اندازه یک خودروی استاندارد کوچک وزن داشته باشد. «هیئت ملی ایمنی ترابری آمریکا»(NTSB) اخیرا تأکید کرده است که بسته باتری داخل یک خودروی برقی «هامر»(Hummer) شرکت «جی ام سی»(GMC) به تنهایی ۲۹۰۰ پوند وزن دارد. این تقریبا با وزن متوسط ​​خودروی «هوندا سیویک»(Honda Civic) یکسان است.

«رائول آربلائز»(Raul Arbelaez) نایب رئیس مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه آمریکا گفت: وزن وسایل نقلیه رو به افزایش است و وقتی جرم باتری اضافی مورد نیاز برای وسایل نقلیه الکتریکی به آن اضافه می شود، اختلاف وزن قابل توجهی بین وسایل نقلیه بزرگ تر و وسایل نقلیه کوچک تر پدید می آید. هرچه جسم برخورد کرده با شما سنگین تر باشد، با فشار شدیدتری روبه رو خواهید شد.

پژوهش منتشر شده در سال ۲۰۱۱ نشان داد که به دلیل اختلاف ۱۰۰۰ پوندی بین خودروهای برقی و خودروهای استاندارد، احتمال مرگ ۵۰ درصدی در تصادف بیشتر است. با وجود این، برخی از خودروهای برقی امروزی چندین هزار پوند بیشتر وزن دارند.

همانطور که وسایل نقلیه الکتریکی رایج تر می شوند، نگرانی ها درباره ایمنی آنها نه فقط برای رانندگان، بلکه برای سایر افراد حاضر در جاده نیز افزایش می یابد. خودروهای برقی به دلیل وزن سنگین تر، در تصادفات ناگهانی به اندازه خودروهای گازسوز سرعت خود را کاهش نمی دهند و این بدان معناست که آسیب بیشتری را به سرنشینان خودروهایی دیگر وارد می کنند.

همچنین، این بدان معناست که وسیله نقلیه دیگر هنگام برخورد با خودروی الکتریکی سنگین، انرژی حاصل از برخورد را جذب می کند و شدت جراحات وارده را هنگام برخورد افزایش می دهد.

خودروهای برقی، خطرات بیشتری را نیز برای دوچرخه سواران و عابران پیاده به همراه دارند زیرا به دلیل رانندگی با سرعت پایین، بی صداتر از خودروهای معمولی هستند و شنیدن صدای نزدیک شدن خودرو را برای عابران پیاده دشوار می سازند.

«جنیفر هومندی»(Jennifer Homendy) رئیس هیئت ملی ایمنی ترابری آمریکا سال گذشته گفت: من معتقدم که این امر، چالش های مهمی را برای ایمنی ایجاد می کند. تصادف یک وسیله نقلیه سبک تر با عابر پیاده یا دوچرخه سوار یا موتورسوار، نتیجه بسیار متفاوتی را به همراه خواهد داشت اما تصادف خودروی برقی به طور وحشتناکی تراژیک است.

کارشناسان هشدار می دهند که نرده های محافظ ممکن است خودروهای برقی را هنگام تصادف متوقف نکنند زیرا برای مقاومت کردن در برابر نیروی اضافی ناشی از وزن خودرو طراحی نشده اند.

خودروسازان باید اقداماتی را انجام دهند تا مشکلات ایمنی ناشی از خودروهای برقی را برای سایر وسایل نقلیه جاده جبران کنند. از جمله این اقدامات می توان به تولید باتری ها و مواد سبک تر و افزودن فناوری جلوگیری از برخورد و ترمز خودکار به همه خودروهای استاندارد جدید اشاره کرد.

خودروهای برقی هنوز تنها کسری از خودروهای فروخته شده در آمریکا و تنها ۶.۵ درصد از کل خودروهای فروخته شده در ماه فوریه را تشکیل می دهند. این آمار برای خودروهای بنزین سوز ۸۳.۱ درصد است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید